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七点之后看。
一个坦克，没有拉动，再加上一个，两个坦克一起开足马力，也没有将它拽上来，反而，彻底陷入了泥坑之中，只留下炮塔还露在外面。
无奈之下，拉贾维下令放弃了这辆坦克，等到后面车队经过的时候，连炮塔都已经被淹没了，沼泽地的威力，可见一斑。
酋长式坦克，火力强大，装甲厚，这是它的优点，但是，也导致了自重太大的问题，而最要命的，这种坦克使用的是窄履带，通过这种地形的可能性几乎为零，要不是通过反复的空中侦查，确定了一条可行的道路，再加上不停地垫芦苇杆，才完成了这个不可能的壮举。
一个坦克，其中结构强度最大的地方，不是前装甲，而是履带，履带就是装甲车的鞋子，平时就遭遇的是最恶劣的对待，如果结构强度不够的话，一个转弯，履带就会被巨大的作用力拉断。每个坦克的履带，至少有五吨重，占车体重量的十分之一。
并不是英国人不知道将履带加宽，而是各有各的用途。
宽大履带给了坦克在复杂地形中比较强的通过能力。但是宽大的履带必定会给坦克带来转向和加速上的麻烦，因为履带过于宽大导致了过强的抓地力，从而引发了转向上的不舒适型。
而窄履带则刚好相反，很明显的优势就是在起步和转向的过程中都比较迅速，有很高的机动性，只是这个机动性是建立在地形非常好的基础上，比如城市，道路，比如一马平川的沙漠地带。
同时，过窄的履带会把坦克的地形适应性降到很低，比如在沼泽地中，T-62坦克可以在没有任何辅助手段的方法中行驶，只要不做出阿里连长那个愚蠢的转向动作来，一般都没有什么事，而对于酋长式坦克，这就是生死的考验，搞不好，就上不来了。
没开三四个小时，坦克就已经没油了，
L60型2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料发动机，虽然输出了高达720马力的动力，但是，绝对是个喝油的大家伙，每小时就得200多升的燃油，尤其是在沼泽地里，坦克驾驶员基本上就是踩着油门不放，出发前加的1000升燃油，已经消耗殆尽。
临出发前，已经在每辆坦克的后面，绑了一个附加的燃油箱，里面还有额外的燃油，可以供坦克再开几个小时，赶到前面已经找到的一个坚实的地面上，渡过在沼泽地的第一个夜晚。
夜间是绝对不能行走的，白天按照事先规划好的路线，都已经损失了一辆坦克，要是在夜间，那损失得就更多了。这种损失，得不偿失。
而在什么地方宿营，也绝对是个难题，要是随便停靠在某个地方，第二天早晨醒来，坦克绝对就被沼泽吞没得无影无踪。
这条路线，已经被规划了好多天，终于才确定下来，足见这里面的风险。
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七点之后看。
一个坦克，没有拉动，再加上一个，两个坦克一起开足马力，也没有将它拽上来，反而，彻底陷入了泥坑之中，只留下炮塔还露在外面。
无奈之下，拉贾维下令放弃了这辆坦克，等到后面车队经过的时候，连炮塔都已经被淹没了，沼泽地的威力，可见一斑。
酋长式坦克，火力强大，装甲厚，这是它的优点，但是，也导致了自重太大的问题，而最要命的，这种坦克使用的是窄履带，通过这种地形的可能性几乎为零，要不是通过反复的空中侦查，确定了一条可行的道路，再加上不停地垫芦苇杆，才完成了这个不可能的壮举。
一个坦克，其中结构强度最大的地方，不是前装甲，而是履带，履带就是装甲车的鞋子，平时就遭遇的是最恶劣的对待，如果结构强度不够的话，一个转弯，履带就会被巨大的作用力拉断。每个坦克的履带，至少有五吨重，占车体重量的十分之一。
并不是英国人不知道将履带加宽，而是各有各的用途。
宽大履带给了坦克在复杂地形中比较强的通过能力。但是宽大的履带必定会给坦克带来转向和加速上的麻烦，因为履带过于宽大导致了过强的抓地力，从而引发了转向上的不舒适型。
而窄履带则刚好相反，很明显的优势就是在起步和转向的过程中都比较迅速，有很高的机动性，只是这个机动性是建立在地形非常好的基础上，比如城市，道路，比如一马平川的沙漠地带。
同时，过窄的履带会把坦克的地形适应性降到很低，比如在沼泽地中，T-62坦克可以在没有任何辅助手段的方法中行驶，只要不做出阿里连长那个愚蠢的转向动作来，一般都没有什么事，而对于酋长式坦克，这就是生死的考验，搞不好，就上不来了。
没开三四个小时，坦克就已经没油了，
L60型2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料发动机，虽然输出了高达720马力的动力，但是，绝对是个喝油的大家伙，每小时就得200多升的燃油，尤其是在沼泽地里，坦克驾驶员基本上就是踩着油门不放，出发前加的1000升燃油，已经消耗殆尽。
临出发前，已经在每辆坦克的后面，绑了一个附加的燃油箱，里面还有额外的燃油，可以供坦克再开几个小时，赶到前面已经找到的一个坚实的地面上，渡过在沼泽地的第一个夜晚。
夜间是绝对不能行走的，白天按照事先规划好的路线，都已经损失了一辆坦克，要是在夜间，那损失得就更多了。这种损失，得不偿失。
而在什么地方宿营，也绝对是个难题，要是随便停靠在某个地方，第二天早晨醒来，坦克绝对就被沼泽吞没得无影无踪。
这条路线，已经被规划了好多天，终于才确定下来，足见这里面的风险。
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