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    李显国微笑着点了点头:“实际上,在港口这一块,谈马锡拥有更为丰富的投资和运营经验,包括临港产业,也是我们谈马锡的投资焦点。”

    李显国说道:“之前我们就考察过春山港、高桥港,以及高桥东港区,我们还考察了宁城的周山港、江北的海州港、闽省的闽州港和金门港,综合考察下来,我们认为高桥东港区的高桥新港的前景最为看好……”

    李显国笑了笑说道:“本来,这段时间我就准备拜访杨市长,汇报我们对高桥新港的考察成果,我们愿意与高桥港务公司合作,投资建设高桥新港。不仅仅如此,我们也希望能够参与新港区临港产业的投资和建设,涉及到石化、机械、电子等诸多产业项目,将新港的临港产业园打造成为中新合作的典范……”

    李显国说着转过头看向包飞扬:“我们也是刚刚听说了汇浔区提出来的离岛深水港计划,这个计划的想象力非常丰富,构思非常宏大,但以我们对港口的运营经验来说,这个方案存在着诸多硬伤和不确定性,要想实施的难度非常大!”

    包飞扬笑了笑,对李显国的态度他并不意外。如果说浦江港发力国际转运港,受到损害最大的就是新港,其次则是新城。

    目前,新港和新城分别是世界第一和第二大集装箱港口。过去这十年,在集装箱吞吐量上,新港有七年拿到了第一,新城有三年拿到第一,相应的年份,对方都是第二。第三、第四大港的情况跟第一、第二差不多,八九、九零年都是鹿特丹港第三,高雄港第四,九一年是高雄港第三、鹿特丹港第四,九二年鹿特丹港重返第三,不过自那以后,鹿特丹港就跟第三无缘,从九三年到九八年,都是高雄港第三,鹿特丹港第四,不过今年鹿特丹第四的位置估计要被釜山港抢走。

    浦江港去年堪堪挤进十大港口的第十位,年吞吐量只有306万标准箱。而排名第一的新城港吞吐量达到了1509万标准箱,新港港口吞吐量达到了1458万标准箱。受金融危机的影响,新港九八年的吞吐量比九七年增加了八万箱,新城比上年度增加了近一百万箱,这才超过新港,时隔多年再次拿下世界第一大港称号。

    新港、新城都是以自由港闻名于世,不过这两个地方本身的经济腹地有限,新港的货物吞吐量主要来自国内,也就是主要做内地货物的转运,新城港依靠得天独厚的地理条件,成为国际转运港,主要做东南亚、东亚地区的货物转运。

    新港港口的发展,可以说就是伴随着华国改革开发发展起来的。随着内地沿海港口的发展,新港势必受到影响。虽然从眼下来说,新港因为是自由港,港口条件也比较好,除了去年受到金融危机的影响,近年来依然保持着较快的增长。不过随着浦江港、深城港、阳城港的发展,新港受到的影响会越来越大。最多五六年以后,新港就会被新城港超越,丢掉第一大港的位置,然后又被浦江港超越,沦落为第三大港,而且跟前两者之间的差距越来越大。

    新港和新城都是做国际货物转运的,新港甚至可以说就是做华国的进出口货物转运而起家的,新港港口吞吐的货物大多数都与内地有关。新港回归以后,一般来说就将新港归入到腹地港的类型,因为新港的货物中,有大概七成左右是与内地有关的,加上新港本地的,其国际转运货物的比例已经不足三成。

    相比之下,新城港依然是东南亚地区最重要的国际转运港,东南亚各国的货物大多要在新城港转运,因为区域内的任何一个国家的腹地都不足以像华国这样,可以单独支撑起一个枢纽港。

    另外像东亚、东北亚地区前往南亚、中东、非洲、欧洲的货轮,也会在新城停靠,也少不了会有大量的转运货物。比如一些前往欧洲的远洋货轮,并不是每次都能满载,它们就可以搭载一部分东南亚的货物,到了新城以后,将货物卸下,再装满前往欧洲的货物……

    过去受到航道水深的限制,部分大船只能趁潮进入天江航道,靠泊春山、高桥港口,不能全天候进港。所以浦江港的国际中转货量非常少,在总吞吐量中所占的比例不超过百分之五,可谓非常有限。

    浦江建设离岛深水港,将彻底打破航道水深的限制,拥有媲美新港、新城的航道条件,可... -->>

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